Издательство
Каталог
Авторам
Рекламодателям
КонтактыВНИМАНИЕ!
Новый адрес редакций журналов Колодезный пер., 2 А.
ООО «Издательство «Инновационное машиностроение»
- КНИГИ Прайс-лист
- ЖУРНАЛЫ Прайс-лист
Книги и журналы, просмотренные ранее
Статьи автора
К последнему номеру журналаВсе статьи автора в журнале: Сарбаев Д.С.
- Определение взаимного расположения зон трения покоя и скольжения в пятне контакта шины с дорожным покрытиемDetermination of mutual location оf static and sliding friction zones in the contact patch of the vehicle tire with roadАвторы статьиAuthorsБалакина Е.В.Balakina E.V.Сарбаев Д.С.Sarbaev D.S.
Определение взаимного расположения зон трения покоя и скольжения в пятне контакта шины с дорожным покрытием
Причиной дефектов дорожных покрытий являются процессы износа при трении и процессы образования деформаций и разрушений. Эти процессы связаны с силами и реакциями в контакте шины с дорогой. Пятно контакта по-разному воспринимает внешние силы и по-разному создает реакции, в зависимости от величины и расположения зон с трением покоя и скольжения в пятне контакта.
В данной работе проведены результаты качественного определения взаимного расположения зон трения покоя и скольжения в пятне контакта шины транспортного средства с дорожной одеждой. Разработана экспериментальная методика определение взаимного расположения зон трения покоя и скольжения в пятне контакта шины с твердой опорной поверхностью и реализована на созданной экспериментальной установке. Установлено, что в пятне контакта шины транспортного средства с твердой опорой в режиме торможения колеса зона трения покоя смещается назад относительно направления вектора поступательной скорости колеса, то есть в сторону задней части пятна контакта (в сторону тормозного момента). Установлено, что в пятне контакта шины с твердой опорой в режиме ведущего колеса зона трения покоя смещается вперед относительно направления вектора поступательной скорости колеса, то есть в сторону передней части пятна контакта (в сторону крутящего момента). Установлено, что в пятне контакта шины с твердой опорой в режиме бокового нагружения колеса зона трения покоя смещается в сторону, противоположную боковой силе колеса (сонаправлено вектору боковой реакции колеса).
Качественно установлено, что в продольном направлении зона с трением покоя в пятне контакта шины с твердой опорой смещается всегда в сторону действующего момента. Количественные показатели на данном этапе исследования экспериментально установить не удалось.
Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научного проекта № 19-08-00011.Ключевые слова
дефекты дорожного покрытия, шина транспортного средства, взаимодействие с твердой опорной поверхностью, зоны разного трения в пятне контакта, взаимное расположение, экспериментальные исследования
Determination of mutual location оf static and sliding friction zones in the contact patch of the vehicle tire with road
The cause of road covering defects are friction wear processes and the processes of deformations and destruction. These processes are associated with forces and reactions in contact of the tire with the road. The contact patch perceives external forces differently and differently creates reactions, depending on the size and location of zones with static friction and sliding friction in the contact patch.
In this paper, the qualitative determination of the mutual allocation of the rest and sliding friction zones in the contact patch of the elastic wheel with a solid bearing surface is studied. It is established that in the contact patch of the tire with a solid bearing surface in the mode of the braking wheel, the static friction zone is shifted back relative to the direction of the wheel forward speed vector, that is, towards the back of the contact patch (towards the brake moment). It is established that in the contact patch of the tire with solid bearing surface in the mode of the drive wheel the static friction zone is shifted forward relative to the direction translational velocity vector of the wheel, that is, toward the front of the contact patch (towards the torque moment). It is established that in the contact patch of the tire with the solid bearing surface in the lateral loading of the wheel, the static friction zone is shifted to the side opposite to the lateral force of the wheel (towards to the lateral reaction vector of the wheel).
Qualitatively established that in the longitudinal direction the static friction zone in the contact patch of the tire with solid bearing surface is always shifting in the direction of the current moment. Quantitative values could not be established experimentally at this stage of the study.Keywords
road covering defects, vehicle tire, interaction with the solid bearing surface, zones of different friction in the contact patch, the mutual location, experimental researches
- Уточнение критического значения коэффициента продольного скольжения колеса по результатам современных исследованийClarification of the critical coefficient of longitudinal wheel sliding according to the results of modern researchАвторы статьиAuthorsБалакина Е.В.Balakina E.V.Сарбаев Д.С.Sarbaev D.S.Денисенко И.К.Denisenko I.K.balakina@vstu.ru; sarbaev@vstu.ru, i.k.denisenko@yandex.rubalakina@vstu.ru; sarbaev@vstu.ru, i.k.denisenko@yandex.ru
Уточнение критического значения коэффициента продольного скольжения колеса по результатам современных исследований
УДК 629.33
DOI: 10.36652/1684-1298-2023-11-18-22
В статье проведен анализ экспериментальных φx–sx-диаграмм, полученных разными авторами. Получены средние критические значения коэффициента продольного скольжения колеса sx для разных дорожных покрытий.
Ключевые слова
автомобильная шина, коэффициент сцепления в продольном направлении, коэффициент продольного скольжения колеса
Clarification of the critical coefficient of longitudinal wheel sliding according to the results of modern research
The article analyzes the experimental φx–sx-diagrams obtained by different authors. The average critical coefficient of longitudinal wheel sliding for different road surfaces are obtained.
Keywords
automotive tire, friction coefficient in the longitudinal direction, the coefficient of longitudinal wheel sliding
