Вы используете устаревший браузер.
Чтобы использовать все возможности сайта, загрузите и установите один из этих браузеров:
Google ChromeOperaSafariMozilla FirefoxInternet explorer 8Internet explorer 9
КНИГИ Прайс-лист
Пусто
ЖУРНАЛЫ Прайс-лист

Книги и журналы, просмотренные ранее

    Грузовик: транспортный комплекс, спецтехника

    Журнал входит в перечень утвержденных ВАК РФ изданий для публикации трудов соискателей ученых степеней

    Грузовик: транспортный комплекс, спецтехника

    Подписные индексы

    по каталогу «Пресса России»

    39799

    Номер: 2019 / 10

    Редакция
    Edition

    О журнале
    About journal

    Требования к оформлению статей (для авторов)
    Call for papers (for authors)


    Конструкция
    Конструкция

    1. Возможные пределы форсирования дизелей воздушного охлаждения
      Possible limits of the crossing air cooling diesel engines

      Васильев А.В. | Vasilev A.V. | Ларцев А.М. | Lartsev A.M. | Федянов Е.А.Fedyanov E.A.

      Авторы статьи
      Authors

      Васильев А.В.
      Vasilev A.V.

      Ларцев А.М.
      Lartsev A.M.

      Федянов Е.А.
      Fedyanov E.A.


      Возможные пределы форсирования дизелей воздушного охлаждения

      В настоящее время резко возрос интерес к освоению Крайнего Севера и Арктики. Дизели воздушного охлаждения большой мощности могут найти широкое применение в столь суровых условиях. В связи с этим задача определения возможных пределов форсирования дизелей воздушного охлаждения вновь становится актуальной. Решение поставленной задачи было выполнено путем расчетно-экспериментального определения возможных пределов форсирования дизелей воздушного охлаждения по выбранному критерию, определяющему предел форсирования. В результате определены допустимые уровни форсирования дизелей воздушного охлаждения наддувом при различных коэффициентах избытка воздуха и степенях охлаждения наддувочного воздуха. На основании анализа результатов расчетов сделан вывод о том, что дизели воздушного охлаждения при форсировании наддувом особенно критичны к величине отношения давления наддува к противодавлению на выпуске. Показано, что с увеличением этого отношения максимальная и средняя температуры огневого днища головки цилиндра снижаются по линейному закону. Выполнена оценка возможных пределов увеличения диаметра цилиндра дизеля воздушного охлаждения с различными уровнями форсирования по среднему эффективному давлению.

       


      Ключевые слова

      двигатель воздушного охлаждения, уровень форсирования, охлаждение надувочного воздуха, коэффициент избытка воздуха

      Possible limits of the crossing air cooling diesel engines

      Currently, interest in the development of the Far North and the Arctic has increased dramatically. High-power aircooled diesels can be widely used in such harsh conditions. In this regard, the problem of determining the possible limits of forcing air cooling diesels becomes relevant again. The solution of the problem was performed by calculation and experimental determination of possible limits of forcing the diesel engine air-cooling according to the chosen criterion that defines the limit of forcing, at various degrees of intercooling and regulations on the coefficient of excess air. As a result, identify the acceptable levels of for-the contribution of diesel engine air cooling supercharged with different degree of cooling and the adjustment to the excess air ratio. Based on the analysis of calculations’ results it is concluded that the diesel engine aircooling when crossing the supercharged is especially critical to the value of the ratio of boost pressure to exhaust back pressure. It is shown that with an increase in this ratio, the maximum and average temperatures of the fire bottom of the cylinder head decrease linearly. The estimation of the possible limits of increasing the diameter of the air-cooled diesel cylinder with different levels of forcing on the average effective pressure.


      Keywords

      air-cooled engine, level of boost, charge air cooling, air excess factor

    Энергетическое машиностроение
    Энергетическое машиностроение

    1. Электрический привод — будущее автотранспорта. Часть 1
      Electric drive — the future of motor transport. Part 1

      Фасхиев Х.А.Faskhiev Кh.A.

      Авторы статьи
      Authors

      Фасхиев Х.А.
      Faskhiev Кh.A.


      Электрический привод — будущее автотранспорта. Часть 1

      Проведен анализ проблем развития подвижного состава на автомобильном транспорте, преимущества и недостатки автотранспорта на газомоторном топливе и на электрической тяге. Отмечено, что для массового перехода автомобилей на электрическую тягу имеются веские основания. По экологичности электромобили за полный жизненный цикл превосходят автомобилей на нефтяном топливе. Сравнительный анализ экономической эффективности легковых и грузовых электромобилей с автомобилями того же класса, оснащенными двигателями внутреннего сгорания, показал, что электромобили уже сейчас в эксплуатации более выгодны, несмотря на их дороговизну. Установлено, что совокупная стоимость владения электромобилей за жизненный цикл меньше, чем у автомобилей на нефтяном топливе. Сделан вывод о том, что электрификация автомобилей может в корне изменить установившийся порядок целых отраслей экономики.

       


      Ключевые слова

      автомобиль, электромобиль, экология, вредные выбросы, газомоторное топливо, электроэнергия, цена, экономичность

      Electric drive — the future of motor transport. Part 1

      The analysis of the problems of the development of rolling stock in road transport, the advantages and disadvantages of vehicles on gas engine fuel and on electric propulsion has been carried out. It is noted that there are good reasons for the mass transition of cars to electric traction. In terms of environmental friendliness, electromobiles for a full life cycle are superior to vehicles on oil fuel. A comparative analysis of the economic efficiency of passenger cars and cargo electric vehicles with cars of the same class equipped with internal combustion engines showed that electric vehicles are already more profitable in operation, despite their high cost. It is established that the total cost of ownership of electric vehicles for the life cycle is less than that of cars on oil fuel. It is concluded that the electrification of cars can radically change the established order of entire sectors of the economy.


      Keywords

      automobile, electric vehicle, ecology, harmful emissions, gas engine fuel, electric power, price, profitability

    Исследования. Расчет
    Исследования. Расчет

    1. Исследование круглых протяжек для обработки базового отверстия шестерни коленчатого вала
      Study of round broaches for machining of the base hole of the crankshaft gear

      Жедь О.В. | Jed O.V. | Кошелев А.С.Koshelev A.S.

      Авторы статьи
      Authors

      Жедь О.В.
      Jed O.V.

      Кошелев А.С.
      Koshelev A.S.


      Исследование круглых протяжек для обработки базового отверстия шестерни коленчатого вала

      Методом фотомеханики выполнена оценка напряженно-деформированного состояния круглой протяжки на ее плоских моделях из оптически чувствительного материала с целью совершенствования методов их расчета на основе экспериментальных данных. Протяжка предназначена для протягивания базового отверстия шестерни коленчатого вала газораспределительного механизма с верхним расположением клапанов на этапе механической ее обработки.

       


      Ключевые слова

      шестерня коленчатого вала, цилиндрическая протяжка, плоская оптическая модель протяжки, фотомеханика, физическое моделирование, напряжения

      Study of round broaches for machining of the base hole of the crankshaft gear

      The method of photomechanics is used to estimate the stress-strain state of a round broach on its flat models from an optically sensitive material with the aim of improving the methods of their calculation based on experimental data. The broach is designed for pulling the base hole of the crankshaft gear wheel with the upper valve arrangement at the stage of its mechanical processing.


      Keywords

      crankshaft gear, cylindrical broach, flat optical broach model, photomechanics, physical modeling, stresses

    Эксплуатация. Ремонт
    Эксплуатация. Ремонт

    1. Новые композиции смазочно-охлаждающих жидкостей в ремонтном производстве
      A new composition of cutting fluids in repair

      Фадеев И.В. | Fadeev I.V. | Ременцов А.Н. | Rementsov A.N. | Садетдинов Ш.В.Sadetdinov SH.V.

      Авторы статьи
      Authors

      Фадеев И.В.
      Fadeev I.V.

      Ременцов А.Н.
      Rementsov A.N.

      Садетдинов Ш.В.
      Sadetdinov SH.V.


      Новые композиции смазочно-охлаждающих жидкостей в ремонтном производстве

      Смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ), используемые при обработке металлов резанием в ремонтном производстве, имеют низкие противокоррозионные свойства. Известно, что монобораты лития (LiBO2), натрия (NaBO2) и калия (KBO2) повышают противокоррозионные свойства синтетических моющих средств, а тиокарбамид (CS(NH2)2) является компонентом СОЖ, поэтому в целях подбора новых, эффективных композиций СОЖ были исследованы противокоррозионные и смазочно-охлаждающие свойства систем LiBO2 — CS(NH2)2 — H2O, NaBO2 — CS(NH2)2 — H2O и KBO2 — CS(NH2)2 — H2O, которые показали, что скорость коррозии стали Ст. 3 в 3-процентном водном растворе хлорида натрия (NaCl) при добавлении в раствор составов № 1 (LiBO2 и CS(NH2)2 в соотношении 4:1), № 2 (NaBO2 и CS(NH2)2 в соотношении 2:1) и № 3 (КBO2 и CS(NH2)2 в соотношении 2:1) по отдельности существенно понижается, причем состав № 3 в большей степени замедляет скорость коррозии. На основе полученных данных по коррозионным испытаниям установлено, что разработанные составы на основе моноборатов лития, натрия, калия и тиокарбамида являются эффективными ингибиторами коррозии. Испытания водных растворов LiBO2 и CS(NH2)2, NaBO2 и CS(NH2)2 и КBO2 и CS(NH2)2 в количестве 30 г/л в качестве СОЖ на операции шлифования показали, что они отвечают требованиям практики по применению СОЖ.

       


      Ключевые слова

      моноборат лития, натрия, калия, тиокарбамид, смазочно-охлаждающая жидкость, коррозия, скорость коррозии, противокоррозионные свойства

      A new composition of cutting fluids in repair

      Cutting fluids (CF) used in the processing of metals by cutting in the repair industry have low anticorrosive properties. It is known that monolaurate lithium (LiBO2), sodium (NaBO2) and potassium (KBO2) enhance anti-corrosive properties of detergents and thiourea (CS(NH2)2) is a component of the coolant, therefore, in order for the selection of new effective compositions Sozh was studied anti-corrosive and lubricating and cooling properties of systems LiBO2 — CS(NH2)2 — H2O, NaBO2 — CS(NH2)2 — H2O and KBO2 — CS(NH2)2 — H2O, which showed that the corrosion rate of steel 3 in a 3 % aqueous solution of sodium chloride (NaCl), when added to the solution of compositions No. 1 (LiBO2 and CS(NH2)2 in a ratio of 4:1), No. 2 (NaBO2 and CS(NH2)2 in a ratio of 2:1) and No. 3 (KBO2 and CS(NH2)2 in a ratio of 2:1) separately, the composition No. 3 significantly reduces the corrosion rate. Based on the data obtained in corrosion tests, the composition developed on the basis of monoborat lithium, sodium, potassium and thiocarbamide are effective corrosion inhibitors. Tests of aqueous solutions of LiBO2 and CS(NH2)2, NaBO2 and CS(NH2)2 and KBO2 and CS(NH2)2 in an amount of 30 g/l as a cutting fluid (CF) for grinding operations have shown that they meet the requirements of practice for the use of coolant.


      Keywords

      monoborate lithium, sodium, potassium, thiocarbamide, cutting fluid, corrosion, corrosion rate, anticorrosive properties

    Городской пассажирский наземный транспорт
    Городской пассажирский наземный транспорт

    1. Тенденции развития транспортных платежных систем в зарубежных странах
      Trends in the development of transport payment systems in foreign countries

      Постолит А.В.Postolit A.V.

      Авторы статьи
      Authors

      Постолит А.В.
      Postolit A.V.


      Тенденции развития транспортных платежных систем в зарубежных странах

      Одной из тенденций, которая прослеживается в сфере транспортного обслуживания, является постепенный отказ от бумажных билетов и переход к системе оплаты транспортных услуг мобильными электронными билетами. Во всем мире наблюдается постепенное сворачивание традиционных билетных касс, развиваются мобильные сервисы, облегчающие пассажирам приобретение электронных билетов, объединение в одном электронном билете нескольких поездок на различных видах транспорта. Разработки подобных сервисов с использованием технологий Bluetooth Low Energy проводятся и в России в рамках реализации дорожной карты Национальной технологической инициативы (НТИ) — "Автонет". Однако подобные решения пока еще вызывают некий скептицизм как среди работников транспортной отрасли, так и среди руководителей органов власти, курирующих транспортное обслуживание населения. Этот скептицизм основан на том факте, что это достаточно новое направление все еще находится в зачаточном состоянии и не имеет примеров практической реализации. Однако мобильные платежи уже доказали свою эффективность и успешно применяются в розничной торговле. Транспортные инновации всегда были в нескольких шагах позади индустрии розничной торговли. Однако в передовых зарубежных странах, опираясь на опыт торговых компаний, уже перешли к реальному применению мобильных устройств в транспортных платежных системах. В материалах данной статьи приведены базовые подходы и опыт зарубежных стран при создании систем для бесконтактной идентификации пассажиров, мониторинга их перемещения, для автоматизации оплаты проезда на пассажирском транспорте, рассмотрены возможные сферы применения данных технологий для решения различных задач транспортного комплекса. Анализ этого опыта будет способствовать снижению недоверия к перспективным, инновационным технологиям и способствовать развитию отечественных транспортных платежных систем.

       


      Ключевые слова

      программное обеспечение, информационные системы, базы данных, идентификация, Bluetooth, iBeacon, мониторинг пассажиропотоков, платежные системы, пассажирский транспорт, телематическая платформа

      Trends in the development of transport payment systems in foreign countries

      One of the trends that can be seen in the field of transport services is the gradual abandonment of paper tickets and the transition to the system of payment for transport services by mobile electronic tickets. All over the world there is a gradual curtailment of traditional ticket offices, replaced by the development of mobile services that facilitate passengers to purchase electronic tickets, combining in one e-ticket, several trips on different modes of transport. The development of such services using Bluetooth Low Energy technologies is carried out in Russia as part of the implementation of the road map of the National technology initiative (NTI) — "AutoNet". However, such decisions still cause a certain skepticism among the workers of the transport industry and among the heads of the authorities in charge of public transport services. This skepticism is based on the fact that this fairly new direction is still in its infancy and has no examples of practical implementation. However, mobile payments have already proved their effectiveness and are successfully used in retail. Transport innovation has always been a few steps behind the retail industry. However, in other developed countries, based on the experience of retail companies, the use of mobile payments has also been implemented for transport systems. The content of this article discusses the basic approaches and experiences of foreign countries in the creation of systems for contactless identification of passengers, monitoring their movement and the automation of fares on passenger transport. It considers possible applications of these technologies to solve various problems in the transport industry. Analysis of this experience will help reduce distrust of the promising, innovative technologies and contribute to the development of domestic transport payment systems.


      Keywords

      software, information systems, databases, identification, Bluetooth, iBeacon, passenger traffic monitoring, payment systems, passenger transport, telematics platform

    2. Совершенствование управления техническим состоянием пассажирского парка мегаполиса
      Improving the management of the technical condition of passenger park metropolis

      Денисов А.С. | Denisov A.S. | Феклин Е.В.Feklin E.V.

      Авторы статьи
      Authors

      Денисов А.С.
      Denisov A.S.

      Феклин Е.В.
      Feklin E.V.


      Совершенствование управления техническим состоянием пассажирского парка мегаполиса

      Проблемы урбанизации во многом определяются и транспортными проблемами. Проблемная ситуация состоит в следующем: поток заявок на техническое обслуживание и ремонт определяется показателями перевозок пассажиров, затем он исполняется производственно-технической базой и персоналом исполнителей. В то же время оборудование и персонал исполнителей заявок на техническое обслуживание и ремонт загружены лишь на 50...60 %. В результате значительное снижение эффективности перевозок. Основная причина этого — отсутствие управления потоком и на стадии формирования, и на стадии исполнения. Для решения этой проблемной ситуации сформулирована цель статьи — повышение эффективности использования городского автобусного транспорта путем сокращения средств, труда и времени на обеспечение его работоспособности. Определена специализация, выраженная в растущей концентрации производства, обладающих общностью в определенных масштабах, определяющихся имеющимися двумя тенденциями в развитии предприятий. Связь состоит в росте концентрации производства, проявляясь в увеличении размеров предприятий. Это связано как с развитием внутренней кооперации, так и по экономическим причинам. Доказано, что противоречие между естественным стремлением к экономическому доминированию как способу сохранения и приумножения преимуществ и препятствующими этому требованиями оптимальности разрешается путем объединения предприятий.

       


      Ключевые слова

      урбанизация, техническое обслуживание и ремонт, эффективность перевозок, городской автобусный транспорт, объединение

      Improving the management of the technical condition of passenger park metropolis

      The problems of urbanization are largely determined by transport problems. The problem situation is as follows: the flow of applications for maintenance and repair is determined by the indicators of passenger transportation, then it is executed by the production and technical base and the personnel of the performers. At the same time, the equipment and personnel of the executors of the requests for maintenance and repair are loaded only by 50...60 %. As a result, there is a significant reduction in transport efficiency. The main reason for this is the lack of flow control both at the stage of formation and at the stage of execution. To solve this problem situation, the purpose of the article is to improve the efficiency of urban bus transport by reducing the cost, labor and time to ensure its efficiency. The specialization, expressed in the growing concentration of production, having a commonality on a certain scale, is determined. determined by the existing two trends in the development of enterprises. The link is in the growth of production concentration, manifested in the increase in the size of enterprises. This is due to the development of internal cooperation, and for economic reasons. It is proved that the contradiction between the natural desire for economic dominance, as a way to preserve and increase the benefits, and the requirements of optimality that prevent this, is resolved by combining enterprises.


      Keywords

      urbanization, maintenance and repair, transportation efficiency, urban bus transport, Association

    Практика
    Практика

    1. Совершенствование системы управления независимыми станциями технического обслуживания
      The question of improvement of the management system on independent dealerships

      Ременцов А.Н. | Rementsov A.N. | Царев Д.Д.TSarev D.D.

      Авторы статьи
      Authors

      Ременцов А.Н.
      Rementsov A.N.

      Царев Д.Д.
      TSarev D.D.


      Совершенствование системы управления независимыми станциями технического обслуживания

      В фирменных системах обслуживания существует развитая система оценки деятельности предприятий автомобильного сервиса на основе критериев эффективности. На независимых станциях технического обслуживания аналогичной системы не существует. Предложены критерии для оценки эффективности технического обслуживания и ремонта на основе применяющихся в фирменных системах обслуживания. Найдена и обоснована зависимость данных критериев от выручки, получены уравнения регрессии для каждого критерия и математическая модель зависимости выручки от показателей данных критериев.

       


      Ключевые слова

      станция технического обслуживания (СТО), критерии эффективности технического обслуживания (ТО) и ремонта, продуктивность, эффективность, загрузка

      The question of improvement of the management system on independent dealerships

      Branded car dealerships have a sophisticated system of assessing their performance on the basis of criteria, independent dealerships usually do not have a comparable system. Proposed criteria of assessing an independent dealership workshop performance on the basis of key performance indicators implemented in Porsche dealerships. A mathematical relationship between these criteria and profit found and justified, regression equations found for each criterion and profit.


      Keywords

      workshop performance, dealership, maintenance and repair effectiveness criteria, productivity, effectiveness, utilization

    Безопасность
    Безопасность

    1. Система водитель — автомобиль — дорога и пути принятия управленческих решений
      System driver — car — road and ways of making managerial decisions

      Крамаренко Б.А.Kramarenko B.A.

      Авторы статьи
      Authors

      Крамаренко Б.А.
      Kramarenko B.A.


      Система водитель — автомобиль — дорога и пути принятия управленческих решений

      Система водитель — автомобиль — дорога (В — А — Д) требует принятия управленческих решений с использованием Концепции "Нулевой смертности" по обеспечению безопасности дорожного движения (ОБДД) при технической эксплуатации транспортных средств (ТС).

       


      Ключевые слова

      дорожно-транспортное происшествие, транспортное средство, дорога, транспортный риск

      System driver — car — road and ways of making managerial decisions

      The driver — car — road system requires management decisions using the "zero mortality" concept for road safety in the technical operation of vehicles.


      Keywords

      road traffic accident, vehicle, road, transport risk

    2. Пресс-тур
      Press tour

      Авторы статьи
      Authors


      Пресс-тур

       


      Ключевые слова

      Press tour


      Keywords

    Гумеров И.Ф.

    Главный редактор, канд. техн. наук, заместитель генерального директора ПАО "КАМАЗ" - директор по развитию

    Савченко А.С.

    Зам. главного редактора


    Редакционный совет
    The editorial board


    Антипенко В.С.

    д-р техн. наук, проф.

    Балакина Е.В.

    д-р техн. наук, проф.

    Валеев Д.Х.

    д-р техн. наук

    Васильев Ю.Э.

    д-р техн. наук, проф.

    Гайдар С.М.

    д-р техн. наук, проф.

    Грехов Л.В.

    д-р техн. наук, проф.

    Зорин В.А.

    д-р техн. наук, проф.

    Карелина М.Ю.

    д-р техн. наук, проф.

    Катанаев Н.Т.

    д-р техн. наук, проф.

    Козловский В.Н.

    д-р техн. наук, проф.

    Комаров В.В.

    канд. техн. наук зам. генерального директора ОАО «НИИАТ» по научной работе

    Кочетков А.В.

    д-р техн. наук, проф.

    Марков В.А.

    д-р техн. наук, профессор, (МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва)

    Миротин Л.Б.

    д-р техн. наук, проф.

    Новиков А.Н.

    д-р техн. наук, проф.

    Ременцов А.Н.

    д-р пед. наук, проф

    Румянцева О.Н.

    генеральный директор ООО «Издательство «Инновационное машиностроение»

    Синельников А.Ф.

    канд. техн. наук, профессор

    Солнцев А.А.

    д-р техн. наук, проф.

    Устименко В.С.

    канд. техн. наук

    Фасхиев Х.А.

    д-р техн. наук, проф.

    Чайнов Н.Д.

    д-р техн. наук, проф.

    Ежемесячный научно-технический и производственный журнал.
    Выпускается с 1996 года.
     

    Основная тематика журнала

    • Энергетическое машиностроение;
    • Конструкция;
    • Эксплуатация. Ремонт; 
    • Исследование. Расчет; 
    • Городской пассажирский наземные транспорт;
    • Транспортный комплекс;
    • Практика;
    • Экология; 
    • Безопасность;
    • Пресс-тур.

    Приложение «Справочные данные»

    • Технические характеристики машин, агрегатов, систем;
    • Приборы, детали, материалы;
    • Инструмент;
    • Нормативные акты.

    Журнал освещает актуальные вопросы транспортного машиностроения:

    Создание конкурентоспособной продукции, новейшие конструкторские научные и технологические разработки, разработки в области электронных систем, экономии ресурсов и т.д.

    Авторы журнала

    Производители и эксплуатационники  продуктов транспортного машиностроения, специалисты научных и исследовательских центров, ученые  и научно-педагогические работники ведущих вузов России и других стран, соискатели ученых степеней, студенты и т.д. В круг их интересов входят проблемные  и информационные статьи по конструкции транспортных средств и их агрегатов, особенности эксплуатации, а также справочные материалы.

    Регионы распространения

    Россия – все субъекты федерации и другие страны СНГ

    Журнал включён в Перечень изданий ВАК Минобрнауки РФ.

    Журнал входит в национальную информационно-аналитическую систему Российский индекс научного цитирования (РИНЦ).

    Журнал включен в специализированный референтный библиографический серсис CrossRef.

    Уважаемые авторы!

    При подготовке статей необходимо учитывать следующее

    • Плата с аспирантов за публикацию статей не взимается.
    • Объем статьи предлагаемой к публикации, не должен превышать 15−20 страниц текста, напечатанного на белой бумаге (формата А4), на одной стороне листа через полтора-два интервала, 11−12-й кегель.

    В редакцию представляются:

    • 1-й вариант. Распечатанная рукопись (на белой бумаге формата А4, на одной стороне листа) и обязательно электронная версия – файл с набором текста (шрифт Times New Roman в Microsoft Word)
    • 2-й вариант. Рукопись высылаемая по e-mail: grouzovik@mashin.ru
    • К статье должна быть приложена справка о проверке на наличие заимствований (плагиата) из других источников на официальном сайте www.antiplagiat.ru

     

    Требования к рукописи

    1. Начало статьи должно быть оформлено по следующему образцу:

    • УДК;
    • Фамилии, имена и отчества авторов (автора);
    • Ученая степень, звание, место работы, город, страна (для иностранных авторов);
    • E-mail;
    • Название статьи;
    • Аннотация;
    • Ключевые слова.

    2. К статье должно быть приложено на английском языке:

    • Фамилии, имена и отчества авторов;
    • Название статьи;
    • Аннотация к статье;
    • Ключевые слова.

    3. Представляется рецензия на статью.

    4. Иллюстрации должны быть выведены из текста статьи и представлены в виде отдельных файлов – DOC, CDR, PDF, TIFF, JPEG с максимально возможным разрешением (рекомендуется 600dpi). Иллюстрации должны иметь маркировку: номер рисунка, автор, название статьи.

    5. Подписи к иллюстрациям следует представлять отдельным списком в конце статьи.

    6. Формулы, буквенные обозначения (прописные и строчные, латинского и греческого алфавитов), цифры, знаки и их расположение должны быть четкими и различимыми. Все латинские буквы набираются курсивом, русские и греческие – прямо.

    7. В статье рекомендуется указывать цель исследования, задачи и пути ее решения и сделать соответствующие выводы.

    8. Единицы физических величин и все расчеты должны быть выполнены в СИ.

    9. После текста должен идти библиографический список источников, используемых при написании статьи. Список составляется в соответствии с ГОСТ Р 7.0.5–2008 и ГОСТ 7.1–2003.

    10. К статье прилагаются сведения об авторах: фамилии, имена и отчества, ученая степень, звание, место работы, занимаемая должность, домашний и служебный адреса, телефоны, факс и e-mail, а так же паспортные данные.

    Материалы, присланные в редакцию, обратно не высылаются.

    Присылая статью в редакцию для публикации, авторы выражают согласие с тем, что:

    • Статья может быть переведена и опубликована на английском языке;
    • Статья может быть опубликована в специализированном сборнике;
    • После публикации в журнале статья может быть размещена в Интернет;
    • Авторский гонорар за публикацию статьи не выплачивается.

    Редакция.

    П о л о ж е н и е
    о рецензировании рукописей статей,
    поступающих в редакцию журнала
    «ГРУЗОВИК»

     1. В качестве рецензентов рукописей статей, поступающих для публикации в журнале «Грузовик» привлекаются известные специалисты в данной предметной области, имеющие в течение последних трех лет публикации в рецензируемых источниках по рассматриваемой тематике. Рецензентами могут быть члены редсовета журнала.

    2. В рецензии на статью рецензент обязан определить:

    − профиль статьи в соответствии с рубрикацией журнала;

    − научный уровень и новизну (оригинальность) представляемых для публикации результатов, их практическую значимость;

    − достоинства и недостатки по содержанию и форме изложения материала;

    − конкретные рекомендации по доработке или сокращению материала статьи, если таковые возникнут;

    − возможность (или невозможность) опубликования рецензируемой статьи в журнале.

    3. Рецензия представляется в редакцию журнала в сроки, устанавливаемые редакцией.

    4. При поступлении в редакцию журнала положительных (или отрицательных) рецензий на рассматриваемую статью с ней знакомится один из членов редсовета, курирующий рубрику, в которой предполагается публикация данной статьи. Главный редактор или заместитель главного редактора принимает решение о возможности ее публикации или об отклонении.

    5. Дальнейшая работа с рукописью, принятой к публикации, осуществляется редакцией в соответствии с технологическим процессом подготовки номера.

    6. Все рецензии на статью, как положительные, так и отрицательные, направляются авторам статьи для ознакомления. Анонимность рецензентов гарантируется редакцией журнала.

    7. Рукописи, подлежащие доработке, направляются редакцией авторам вместе с текстом рецензии, содержащим конкретные рекомендации по доработке статьи. Авторство рецензии также не раскрывается.

    8. Рукопись статьи, поступившая после доработки, вместе с ответом авторов при необходимости направляется рецензенту для ознакомления и дополнительного рецензирования. Рецензент должен представить (в оговоренные сроки) в редакцию повторную рецензию, на основе которой  принимается решение о приеме статьи или ее отклонении.

    9. По рукописям статей, отклоненным на заседании редсовета, редакция высылает авторам извещение с формулировкой: «Отклонено по решению редсовета журнала» с кратким обоснованием, например, «статья не соответствует профилю журнала и т.д.»

    10. Рецензии хранятся в издательстве и в редакции журнала в течение 5 лет.

    11. Редакция журнала направляет копии рецензий в Министерство образования и науки Российской Федерации при поступлении в редакцию журнала соответствующего запроса.

    КОДЕКС ЭТИКИ НАУЧНЫХ ПУБЛИКАЦИЙ

     Редакция журнала руководствуется в своей деятельности Законом Российской Федерации «О средствах массовой информации», уставом редакции, а также рекомендациями и стандартами Комитета по этике научных публикаций (COPE’s Best Practice Guidelines for Journal Editors)

     Принципы профессиональной этики в деятельности редактора и издателя

    ─ Представленные на рассмотрение статьи должны содержать полученные авторами научные результаты, которые ранее нигде не публиковались. Все рукописи, поступающие в редакцию, направляются на рецензию членам редакционного совета или внешним рецензентам. Редактор журнала принимает решение о том, какие рукописи должны быть опубликованы. Рекомендации рецензентов являются основанием для принятия решения о публикации статьи.

    В случае положительного решения рецензентов и редакции статья публикуется в очередном номере журнала, авторские права сохраняются за авторами.

     ─ Редакция оценивает рукописи исключительно по их научному содержанию, безотносительно к расе, полу, сексуальной ориентации, религиозным убеждениям, этнической принадлежности, гражданства и политических взглядов авторов.

     ─ Редактор и все сотрудники редакции не имеют права раскрывать информацию о предоставленных рукописях никому, кроме авторов, потенциальных рецензентов, редакционных консультантов и издателя. Редактор и сотрудники редакции не имеют права использовать каким-либо образом неопубликованные материалы, использованные в предоставленной рукописи, без согласия автора.

    ─ В случае конфликта интересов, связанных с представленными рукописями, редактор передает рукопись для рассмотрения другому члену редсовета.

    Редакторы должны запрашивать от всех участников процесса раскрытия существующих конкурирующих интересов. Если конкуренция интересов была выявлена после публикации статьи, редакция обязана обеспечить публикацию поправок.

     Этические принципы в деятельности рецензента

     ─ Экспертная оценка помогает редактору в принятии редакционных решений и может помочь автору в улучшении его работы.

     ─ Рецензент, который считает, что его квалификации недостаточно для объективной оценки представленной научной работы, или знает, что рассмотрение ее будет слишком длительным, должен уведомить об этом редактора и отказаться от процесса рассмотрения.

     ─ Любая рукопись, переданная на экспертизу, должна рассматриваться как конфиденциальный документ. Рукопись не может быть  показана другим рецензентам или обсуждаться  с иными экспертами без разрешения главного редактора.

     ─ Отзывы о научных работах должны быть объективными. Персональная  критика автора недопустима. Рецензенты обязаны выражать свои взгляды четко и аргументированно.

     ─ Рецензенты должны выявлять опубликованные материалы в рецензируемой рукописи, которые не были процитированы авторами. Любые заявления, выводы или аргументы, которые уже использовались ранее в каких-либо публикациях, должны быть соответствующим образом оформлены как цитаты. Рецензент также обязан информировать автора о наличии сходства с какой-либо иной опубликованной работой.

     ─ Закрытая информация или идеи, полученные во время рецензирования, должны оставаться конфиденциальными и не использоваться для личной выгоды. Рецензенты не должны принимать участие в рассмотрении и оценке рукописей, в которых они лично заинтересованы.

     Принципы, которыми должен руководствоваться автор научных публикаций

     ─ Авторы предоставляют достоверные результаты проделанной работы, а также объективно оценивают значимость исследования. Статья должна содержать фактическую и ссылочную информацию в объеме, достаточном для того, чтобы  исследование можно было воспроизвести.

     ─ Авторов могут попросить предоставить исходные данные, если это возможно. Сохранять исходные материалы авторы должны в течение разумного периода времени после их публикации.

     ─ Авторы должны гарантировать оригинальность своих работ. При использовании информации, полученной из работ других лиц, необходимы ссылки на соответствующие публикации или письменное разрешение автора.

     ─ Автор не должен публиковать результаты работ более чем в одном журнале.

    Подача статьи в более чем один журнал одновременно расценивается как неэтичное поведение и является неприемлемой.

    ─ Все заимствованные материалы в рукописи должны содержать ссылки на авторов. Информация, полученная в частном порядке, путем разговора, переписки или обсуждения с третьими лицами, не должна использоваться без получения их письменного разрешения.

     ─ Список авторов должен быть ограничен теми, кто внес значительный вклад в концепцию, дизайн, исполнение или интерпретацию заявленного исследования. Все те, кто внес значительный вклад, должны быть перечислены в качестве соавторов. Те, кто принимал участие в некоторых существенных аспектах исследовательского проекта, должны быть в списке участников проекта.

    Автор должен гарантировать, что имена всех соавторов и участников проекта помещены в списки соавторов и участников, и что все соавторы ознакомились с окончательным вариантом научной работы и одобрили ее, а также дали свое согласие на ее публикацию.

    ─ Все авторы должны раскрывать в своих работах информацию, касающуюся финансовых и других значительных конфликтов интересов, которые могут повлиять на результаты исследования или их интерпретацию. Все источники финансовой поддержки проекта должны быть раскрыты.

     ─ Если автор обнаруживает существенную ошибку или неточность в своей опубликованной статье, он обязан незамедлительно уведомить об этом редактора или издателя журнала и оказать им помощь в устранении или исправлении ошибки. Если редактор или издатель узнает от третьего лица, что опубликованная работа содержит существенные ошибки, автор обязан незамедлительно убрать или исправить их, или же представить редакции доказательства правильности исходной статьи.

     

    Copyright (c) 2015, ООО «Издательство «Инновационное машиностроение»


    Архив

    Идет загрузка
    НАЗАД
    Для перехода на предыдущую страницу используйте эту кнопку